ترازوی واردات خودرو در کدام کفه سنگین‌تر است؟

به گزارش خبرخودرو، ضمن اینکه واردات خودرو مزیت‌هایی برای صنعت خودروی کشور و همچنین دولت دربردارد اما معایب واردات را نیز نمی‌توان از نظر دور داشت که البته با راهکارهایی می‌توان میزان اثرگذاری معایب را کم‌رنگ نمود، موضوعی که در گفتگو با عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی به آن پرداخته شد.

مهرداد گودرزوند چگینی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص ارزیابی خود نسبت به نقش عوارض گمرکی حاصل از واردات خودرو در تامین منابع درآمدی دولت و از سوی دیگر ارزبری واردات در شرایط کاهش منابع ارزی کشور به گذشت نزدیک به نیم قرن از حمایت از صنعت خودروی داخلی که به شکل انحصار در بازار این محصول نمود پیدا کرده، اشاره کرد و اظهار داشت: بر اساس شرایط مندرج در قانون، می‌توان نسبت به واردات خودرو بدون انتقال ارز از طریق ارز ایرانیان خارج از کشور اقدام کرد اما در این میان عوارض گمرکی نیز می‌بایست در حدی باشد که موجب ورود لطمه به خودروسازان داخلی نشود، ضمن اینکه حمایت مطلق از این صنعت نیز مورد تایید نیست.

نماینده مردم رودبار در مجلس شورای اسلامی گفت: حمایت مطلق از خودروسازی داخلی به معنای حذف رقابت، افزایش هزینه‌ها و نزول کیفیت است. بنابراین در مقام عمل می‌بایست سه مولفه رقابت، کاهش هزینه تولید داخلی و ارتقای کیفیت مد نظر قرار بگیرد تا در نتیجه خودروهای داخلی قادر به تحصیل سهمی از بازارهای صادراتی باشند، در حالی که با توجه به عمر صنعت خودروسازی کشور این امر تاکنون محقق نشده است.

گودرزوند چگینی در پایان خاطرنشان کرد: بنابراین در چنین شرایطی ضرورت صدور مجوز واردات به منظور ایجاد شرایط رقابتی احساس می‌شود، البته می‌بایست تعریف مشخصی برای میزان سهم خودروهای وارداتی از بازار داخلی و در یک بازه زمانی مشخص، ارائه داد. به عنوان مثال ظرف مدت یک سال، 15 تا 20 درصد از بازار داخلی در اختیار نوعی از خودروهای وارداتی قرار بگیرد که واردات به بهای ورشکستگی خودروسازان داخلی نیز تمام نشود. شاید از طریق واردات، تحرک جدی داخلی سازان در ورود به صحنه رقابت را شاهد باشیم.